İstanbul Büyükşehir Belediyesi'nin (İBB) T7 Feshane-Bayrampaşa Tramvay Hattı projesi, ihmaller zinciri nedeniyle büyük bir fiyaskoya dönüştü. Zemin etüdü ve risk analizi yapılmadan alelacele başlanan tünel kazıları, güzergâhtaki binalarda yıkılma tehlikesi oluşturunca proje tamamen durdu. 9 aydır tek bir çivi dahi çakılmayan şantiyede, yükselen tepkiler üzerine göstermelik bir vinçle göz boyama operasyonu başlatıldı.
Projenin Geçmişi ve İhale Süreci
T7 Tramvay Hattı, ilk olarak 2017 yılında AK Parti grubu tarafından gündeme getirildi. 2018 faaliyet raporunda, tüm planlamaları, fizibilite raporları ve etüt çalışmaları hazır şekilde “Uygulama aşamasına geçmeye hazır” olarak yer aldı. Ancak 2019’da CHP’nin İBB yönetimine gelmesiyle proje “revize edilecek” denilerek faaliyet çizelgesinden çıkarıldı ve 2022 yılına kadar hiçbir adım atılmadı.
2022’de sözde revize edilen ancak birçok teknik analizin eksik bırakıldığı proje için Cumhurbaşkanlığı Yatırım Planlama Ofisi’nden onay talep edildi. Bu onayla İBB, proje için kaynak ve yurt dışı kredisi kullanma olanağı elde edecekti. 5 duraklı ve o dönem 100 milyon avroya yakın bütçe talep edilen projenin revize edilmiş hali yeterli görülmeyince onay çıkmadı.
Alelacele Kazı ve Ortaya Çıkan Sorunlar
2024 yılında yeniden İBB Başkanı seçilen Ekrem İmamoğlu, eleştiriler üzerine şubat ayında “Hemen ihalesini yapın dedim. Bu ayın başında ihalesi yapıldı. Başlayacağız” açıklamasını yaptı. Tasarruf bahanesiyle güzergâh değiştirilip projeye alelacele başlandı. İlk ihale tarihi 13 Şubat 2024 olarak duyurulan projenin ihalesi, 19 Şubat 2024’te yapıldı. İş, 11 Mart’ta imzalanan sözleşme ile 3 milyar 278 milyon TL (o dönem 98 milyon avro) karşılığında Antaş Altyapı-Gelişim Yapı Sanayi Ortaklığı’na verildi. Projenin 2027’nin ilk 6 ayında teslim edileceği taahhüt edildi.
Bayrampaşa’da yerin altından ilerleyen kazılarda tünelin, Orta Mahallesi’ne bağlı Numunebağ ve Trikocular caddelerinde bulunan 2 binanın altından geçirilmesi planlandı. Eylül ayında kazı ilerledikçe güzergâh üzerindeki eski yapılarda ikamet edenler, yüksek sarsıntıdan şikâyet etti. Bazı yapıların yüksek risk taşıdığı, devam edilmesi halinde statik sorunlar yaşanabileceği ve binaların yıkılabileceği ortaya çıktı.
İTÜ Raporu ve Çalışmaların Durması
İstanbul Teknik Üniversitesi, 17 Eylül 2025’te hazırladığı raporda, metro çalışmalarının altından geçtiği 2 binada çatlaklar oluştuğunu ve binalarda yıkım riski bulunduğunu beyan etti. Bu yüzden çalışmalar durdu. Kısa süre sonra, İBB yönetiminin projeye başlamadan önce güzergahtaki yapı stokunu analiz etmediği, zemin etütlerini yapmadığı ve risk raporlarını almadığı ortaya çıktı.
Aralık 2025’te projenin tamamlanma oranı yüzde 21 olarak açıklansa da 3,2 km’lik hattın 2 sene içerisinde 500 metrelik kısmının dahi kazılmadığı ifade edildi. Geçen sürede proje güzergahı savaş alanına döndü. Axis İstanbul AVM’nin bulunduğu bölge de bu noktalardan biri. Kaderine terk edilen bölge aylardır atıl vaziyette. Aylardır atıl duran şantiye, bir yandan bölgedeki trafik akışını tamamen kilitlerken, diğer yandan etrafa yayılan toz ve pislikle adeta bir çevre kirliliği merkezine dönüştü.
Göstermelik Vinç Operasyonu
Konu İBB Meclisi’nde gündeme gelince mayıs sonunda İBB Başkanvekili Nuri Aslan, Bayrampaşa’da yıkılma tehlikesi olan binaların bulunduğu alandaki şantiyeyi ziyaret etti. 9 aydır boş olan şantiyeye, Aslan’ın ziyaretinden sonra 1 vinç dikildi. Ancak mahalleli, herhangi bir çalışma yapılmadığı, şantiyede 2-3 kişi dışında kimseyi görmedikleri bilgisini verdi. Çalışma olsa hafriyat çıkarılıp malzeme indirilmesi, bu nedenle sürekli kamyonların girip çıkması gereken şantiyeye iş makinelerinin gelmediği, şantiyeden ses bile duyulmadığı öğrenildi.
