Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, 1 Temmuz 2016'da trafiğe açılan Osmangazi Köprüsü'nün 10. yılı dolayısıyla yaptığı yazılı açıklamada, köprünün akaryakıt ve zamandan toplam 211 milyar lira tasarruf sağladığını belirtti.
Seyahat Süresi 1,5 Saatten 6 Dakikaya İndi
Uraloğlu, 426 kilometrelik İstanbul-İzmir Otoyolu'nun en kritik halkası olan Osmangazi Köprüsü'nün İzmit Körfezi'nin iki yakasını birleştirdiğini ifade etti. Daha önce körfezi geçmek otomobille yaklaşık 1,5 saat, feribotla 45-60 dakika sürerken, köprü sayesinde bu sürenin sadece 6 dakikaya düştüğünü vurguladı.
211 Milyar Lira Tasarruf ve 2 Milyon Ton Karbon Azaltımı
Bakan Uraloğlu, köprünün sunduğu kesintisiz geçiş imkanıyla 10 yılda yaklaşık 40 milyar lira akaryakıt tasarrufu ve 171 milyar lira zaman tasarrufu elde edildiğini, toplam tasarrufun 211 milyar liraya ulaştığını söyledi. Ayrıca, çevre dostu bu projeyle 10 yılda 2 milyon ton karbon emisyonu azaltımı sağlandığını da ekledi.
Köprünün Teknik Özellikleri
Dilovası ile Hersek Burnu arasında inşa edilen Osmangazi Köprüsü'nün toplam uzunluğu 2 bin 682 metre. Bin 550 metre orta açıklığıyla dünyada işletmeye açık en büyük orta açıklıklı asma köprüler arasında yer alıyor. Uraloğlu, köprünün 39 ay gibi kısa bir sürede tamamlandığını belirtti.
Köprünün yapımında kullanılan çelik teller uç uca eklendiğinde 84 bin 518 kilometre uzunluğa ulaşıyor; bu mesafe dünyanın etrafını iki defadan fazla dolanabilecek kadar uzun. Toplam 109 bin 490 ton çelik kullanıldı; bu miktar 73 bin adet otomobile denk. Ana açıklık tabliye alanı ise 96 bin 364 metrekare olup yaklaşık 14 futbol sahasına eşdeğer.
Dünyanın En Büyük Ağır Kaldırma Operasyonu
Uraloğlu, Güney Yaklaşım Viyadüğü'nde gerçekleştirilen rekor operasyonlara da değindi. Viyadüğün bin 120 metrelik kesimi itme-sürme yöntemiyle yapıldı. 22 bin 500 tonluk tabliyenin itme operasyonu, çelik viyadükler arasında dünyanın en büyük itme-sürme operasyonu olma özelliğini taşıyor. Tabliyenin kalan 127 ve 133 metrelik kısımları ise 2 bin 300 ton ve 2 bin 600 ton olarak ağır kaldırma yöntemiyle monte edildi; bu da çelik viyadükler arasında dünyanın en büyük ağır kaldırma operasyonu olarak tarihe geçti.
